雅虎拍卖号：k1141737777

开始时间：06/23/2024 21:52:10

个 数：1

结束时间：06/30/2024 20:32:30

商品成色：二手

可否退货：不可

提前结束：可

日本邮费：买家承担

自动延长：可

最高出价：9*2*0***

出价次数：75

御覧頂きまして有り難う御座います。
私は素人出品者になります。ですから
バイク販売店のように売買後のアフターケア、アフターサービスが私には出来ません。

ですので安かろう悪かろうでは御座いませんが
安価に売り切りますのでノークレームノーリターンノーキャンセルを御理解頂いてのお取り引きを宜しくお願い致します。

現在走る、曲がる、止まるに一切の不具合をわたしは感じません。

出品理由は、妻のマイカーの修理代金捻出のために泣く泣く手放さなければなりません状況になりました。エアコンの修理〜コンプレッサー他、各部オーバーホールにて高額な修理になるための泣く泣くの出品になりました。

１円売り切りオークション形式です。
即決はありません。

出品地は岩手県久慈市になります。
お取り引き最後まで宜しくお願い致します。

（2024年 6月 23日 23時 08分 追加）
現状の確認是非いらしてください。
最寄りのJR駅は、JR八戸線久慈駅になります。
久慈駅より車で10分程度の距離に私の自宅があります。

質問より質問者様の連絡先を教えてください。
私から折り返し連絡を致します。
質問へは回答をしません。
質問はオープンになりません。
質問者様の個人情報を秘守致します。

全国へ陸送の手配を出来ます。
私が手配出来る陸送会社は
高栄運輸になります。自宅〜自宅の
陸送になります。

デポ持ち込みは出来ません。
デポ地まで130キロあり不可能です。

落札者様の陸送手配でも私は出来る限りのご協力を御約束します。積み込みの手伝いや、
日程時間調整など、柔軟に対応致します。

また落札者様の直接引き取りにも対応致します。

（2024年 6月 23日 23時 12分 追加）
私は軽トラックを所有しております。
落札のお礼と致しまして片道2時間程度、
片道100キロをめどに
軽トラック無料配達を致します。

落札後に落札者様とミーティングしながら、
日程や時間をお互いの善きところで配達可能です。
私は会社員ですので終業してからの時間帯、
休日でしたら家族との時間以外での配達でしたら落札のお礼に軽トラック無料配達を承ります。


陸送料金は落札者様の支払いにて宜しくお願い致します。送料370円とは、
登録に必要な書類の郵送費用になります。
陸送会社では書類を一緒に陸送出来ません。
書類は郵送にて送ります。

車体の送料ではないので、お間違えのないようにお気をつけください。

出品地域は岩手県久慈市になります。久慈市から片道2時間程度、片道100キロを目処に軽トラック無料配達を可能とさせて頂きます。近隣市町村、隣県への配達をさせて頂きます。

片道100キロ超、片道2時間超の場合には落札者様とミーティングしながら有料になりますが落札のお礼に配達可能ですので落札後にミーティングを宜しくお願い致します。



（2024年 6月 24日 1時 27分 追加）
返納証明書より、
車台番号、3XV−001587，
型式、3XV，
原動機の型式、3XV，
車名、ヤマハ、
走行距離、２８００２キロ目視、
エンジン実働始動性良好です。

（2024年 6月 24日 1時 52分 追加）
中古車価格帯
25万8000円〜275万円
32台
車輌プロフィール
1980年代から90年代半ばにかけて、一大ブームを巻き起こした、2ストロークエンジン搭載の250ccスポーツバイク（レーサーレプリカ）市場にヤマハが送り込んだのが、TZR250シリーズだった。2ストレーサーレプリカ人気の火付け役となったヤマハ・RZ250が、RZ250R/RRと進化していく中で、1985年にレプリカの系譜を引き継ぐかたちで登場したのがTZR250（1KT）だった（RZ250シリーズも90年代のR1-Zまで続いた）。1KTのTZR250は小変更を受けながら1988年まで続き、1989年には特徴的な前方吸気/後方排気のレイアウトを持つ3MA（サンマと呼ばれた）へとモデルチェンジ。3MA時代の1990年には、乾式クラッチやクロスミッションを装備したTZR250 SPが設定された。1991年に受けた2度目のモデルチェンジでは、初代から続いた並列2気筒レイアウトのエンジンから、バンク角90°のV型2気筒エンジンへと変更された。ここから車名がTZR250R（3XV）となった。翌年には乾式クラッチ装備のTZR250RSが設定されて、シリーズは、TZR250R、TZR250RS、TZR250R SPの3グレード設定となった。後者になるほどレーサー要素が濃くなって（価格も高くなって）いた。とはいえ、モデル最終年の1995年には、3グレードが統合され、TZR250SPR（3XVC）となり、ストリートユースからスポーツプロダクションレース（SPの名称はこの頭文字だった）までをカバーした。