【RB25DET】エンジンOH 全バラ 分解 レストア 連載4回目★日産 R34スカイライン 25GT 1999年式★オートメカニック 2013年10月号
【RB25DET】エンジンOH 全バラ 分解 レストア 連載4回目★日産 R34スカイライン 25GT 1999年式★オートメカニック 2013年10月号 收藏
雅虎拍卖号：p1145416158
开始时间：11/30/2024 17:22:31
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结束时间：12/05/2024 19:22:31
商品成色：二手
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| 【RB25DET】エンジンOH 全バラ 分解 レストア 連載4回目★日産 R34スカイライン 25GT 1999年式★オートメカニック 2013年10月号 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「オートメカニック 2013年10月号」になります。 2013年10月 内外出版社発行 横18cm×縦26cm×厚1.5cm 定価790円 全210ページ 重量330g ◎管理番号 2406607 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★神エンジン完全分解+組み立て ・日産RB25DET/その4 ・モデル車/R34スカイライン 25gt 1999年式 105,000km走行車 ・シリンダーヘッドの分解 ・バルブの取り外しが主な作業 ・バルブスプリングコンプレッサーが必要 ・コンプレッサーで縮めてからリテーナーを外す方法 ・ヘッドを外した時点で ・4番のスキッシュエリアを中心に ・溶けたような痕があった ・異物を噛み込んだらしく ・吸気のバルブガイド折れと ・バルブ曲がりが見つかった ・良いコンディションに見えたが ・燃焼室側のカーボン汚れが目立つ ・吸気ポート ・ハイオクを使っていたこともありキレイ ・バルブのカーボンもほとんどなかった ・排気ポート ・カーボンがまんべんなくあったものの ・目立った劣化はなかった ・バルブスプリングとバルブを取り外す ・ゴムの半月状プラグを外す ・バルブリフターの入る部分 ・オイルを通す溝が設けられている ・HLAへのオイル供給用 ・バルブスプリングコンプレッサーを ・バルブ中心に合わせてセットする ・スプリングコンプレッサーを縮めていく ・マグネットで2つのコッターピンを引き寄せて外す ・スプリングコンプレッサーを緩める ・リテーナー、スプリングの順番で取り出す ・バルブスプリング ・ピッチの小さいペイント塗布側がヘッド側 ・燃焼室からバルブを抜き取る ・吸気マニホールドのスタッドボルトを抜いておく ・スプリングリテーナーとスプリングを取り出す ・吸気はブルー、排気はオレンジ入りに色分けされている ・ペイント部が下側 ・バルブステムシールとスプリングシートを取り外す ・スプリングシートをマグネットのピックアップで取り出す ・ステムシールは専用工具で挟む ・バルブステムシールにも吸排気の区別がある ・バルブ駆動系の構成パーツ/排気 ・オイルシール ・ベアリングキャップ ・カムシャフト ・HLA ・コッターピン ・スプリングリテーナー ・バルブスプリング ・スプリングシート ・ステムシール ・バルブ ・4番の吸気バルブでバルブガイドが折れていた ・バルブステムがくっついてきた ・ポートに突き出した部分が折れている ・テーパー仕上げ部からクラックが入った模様 ・内径がガイド中心から偏心していて肉厚が不均等 ・傘部にわずかな曲がり ・燃焼室に打痕が多数ある ・ガイドが折れた破片か、異物を噛んでガイドが折れたのか ・ヘッドの修理はエンジン加工のプロへ依頼する ・バルブガイドの入れ替え ・専門工場/ダイヤモンドエンジニアリング ・作業者/佐藤さん ・破損ガイドのみ交換を行った ・電気炉で160度まで加熱 ・ガイド抜き工具でポート側に叩き出す ・ガイド用工具/オリジナル品 ・ポート内まで押し出す ・ヘッドに合わせて切削する ・ペーパーで面を滑らかに仕上げる ・内径部はリーマー加工する ・バルブステム径に対して3/100mm程度広くしておく ・ガイドにオイルを塗ってヘッドに打ち込む ・ヘッド面の研磨も実施 ・ヘッド面は傷を取るため、最小面研を行う ・RBのヘッドは上面が斜めなので専用ジグを付ける ・フライス盤で面研してピカピカに仕上げる ・直6のピストン上下動を解剖 ・クランクの中央から前後対称に動くのが完全バランスの源 ・直列6気筒は内部モーメントの釣り合いが ・1次2次とも完全に取れるのが美点 ・ピストンの動き ・1-6、2-5、3-4が同じ ・1-6が上死点の際 ・2-3-4-5は同じ位置にピストンはあるが ・コンロッドの大端部（クランクピン部）は ・2-5と3-4で120度ズレた位置にある ・そのため、この位置から正回転させると ・2-5のピストンは上昇し ・3-4のピストンは下がっていく ・この配置によって ・ピストン上下動のモーメントを ・相殺するようになっている ・4ストロークエンジンでは ・クランク2回転で1ストロークなので ・同時に上下する2つのピストンでは ・一方が圧縮上死点であれば ・他方は排気上死点となる ・直6では、1-6の上死点を0度とすると ・120度目に2-5が上死点となり ・240度で3-4が上死点となる ・点火順序は1-5-3-6-2-4となる ・VGは1-2-3-4-5-6 ・直6、V6の主要パーツのサイズ比較 ・RB25DET/VG30DETT ・シリンダーブロック ・両方とも鋳鉄ブロックを採用 ・直6は縦長 ・V6はスクエア ・RBはディープスカート ・VGはハーフスカート ・RB25DET/56kg ・VG30DETT/52kg ・クランクシャフト ・RB25DET/19kg ・VG30DETT/17kg ・コンロッド ・シリンダーヘッド ・カムシャフト ・次回/エンジン組み立て ◎オーバーホールとは？ （トヨタによる定義） 指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎詳細 「神エンジン完全分解+組み立て/日産RB25DET」については連載企画の第4回目になっており、カラー8ページにわたって特集されています。モデル車両はR34スカイライン 25t 1999年式 105,000km走行車になります。RBエンジンの分解作業（主にシリンダーヘッドの分解等）について、写真付きで詳しく解説されています。オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎おススメ記事 「自動車ミュージアムに行こう」については、カラー8ページにわたって特集されています。トヨタスポーツ800や初代パブリカ、カローラレビンTE27型、ホンダS500等について特集されています。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや経年相応の使用感はありますが、破れ等の致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
| 注意事項 | ◎お支払いは「ヤフーかんたん決済」のみとさせていただきます。 予めご了承ください。 ◎かんたん取引なので落札後は必要事項の入力からお取引を開始願います。 ◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願いします。新品状態をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願い致します。 ◎48時間以内のご連絡と3日以内の決済が可能な方のみご入札よろしくお願いします。 ◎現状渡し、保証なし、ノークレーム・ノーリターンとさせていただきますので予めご了承ください。 ◎できるだけ迅速な対応を心がけておりますが、発送にお時間がかかることもございますので予めご了承ください。 ◎まとめて取引については、2冊まで対応させていただきます。サイズや重量の関係でレターパックライト（370円）や、ゆうパック（60サイズ）、その他の発送方法になることがあります。予めご了承ください。 |
| 発送詳細 | 発送方法は、こちらの1点のみとさせていただきます。 ◎クリックポスト 185円 （茶封筒、郵便受け投函、保証なし、追跡有り） |
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