【S20型 エンジンOH】フェアレディZ432 エンジン分解★日産プリンス東京販売 スポーツ室による 分解整備術★CARBOY 1981年12月号
【S20型 エンジンOH】フェアレディZ432 エンジン分解★日産プリンス東京販売 スポーツ室による 分解整備術★CARBOY 1981年12月号 收藏
雅虎拍卖号：s1139618695
开始时间：11/30/2024 17:24:07
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结束时间：12/05/2024 19:24:07
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| 【S20型 エンジンOH】フェアレディZ432 エンジン分解★日産プリンス東京販売 スポーツ室による 分解整備術★CARBOY 1981年12月号 | |
| 商品説明 | 商品に興味をもっていただき、誠にありがとうございます。 ◎「CARBOY 1981年12月号」になります。 1981年12月 八重洲出版発行 サイズ 横18.5cm×縦26cm×厚み1cm 全218ページ ◎管理番号 2403562 ◎コンテンツ ＊記事が多いので気になった箇所をピックアップしています ★S20エンジン大整備/フェアレディZ432搭載 ・エンジン分解/その1 ・協力/日産プリンス東京販売スポーツコーナー ・メカニック/佐藤さん ・Z432が現役で走っていた頃 ・日産系ディーラーでもS20エンジン分解整備をやっていた ・この頃は日産プリンス東京販売スポーツコーナーが引き受けている ・ここには日本全国からS20エンジン搭載車が集まってくる ・モデル車両/日産フェアレディZ432 ・総走行距離/83.636km ・オーナー/Mさん ・エンジンOHを依頼 ・日産S20型エンジン ・基本的にはスカイラインGT-Rに搭載されていたものと同じだが ・Z432に搭載されていたものは僅か420基しかない ・エンジン取り外し前 ・コンプレッションを測定する ・GT-RよりもZ432の方がエンジンの取り外しが面倒 ・ミッションを付けたままエンジンを降ろす ・タペットカバーとチェーンの間に当て物をする ・アルミホイールの上にエンジンを載せて分解する ・エンジンの回りどめ用特殊工具 ・部品を捨てていく用のくず入れ ・非純正のキャブレター ・マニホールドを外したら何故かヤスリが出てきた ・オルタネーターは容量が大きなものに替えられている ・ヘッドを外す前にバルブクリアランスを測定する ・デスビにはガタが多い ・シリンダーヘッドボルトゆるめ順序/イラスト ・シリンダーヘッド ・シリンダーブロック ・二つに分解しそれぞれをバラバラにしていく ・バルブからボルト、ナットも新品に ・S20エンジンの特徴 ・24本のバルブがシリンダーヘッドに組み込まれている ・ここのメカニックはバルブを再使用することはしない ・部品だけではなく、ナットやワッシャー、コッターも全て新品に交換する ・カムシャフトを取り外す ・カムシャフトには1本に12の山がある ・強力磁石でバルブリフターを取り外す ・下側にバルブクリアランス調整用シムがある ・バルブリフターとシム ・シムは2T-Gのものよりずっと小さい ・片面に凹みがある ・コッターピンの頭をパイプ状のもので叩く ・コッターピンは大量にストックがあるので気楽に取り外す ・バルブスプリングコンプレッサー ・ヘッド裏側のスタッドボルトを全部抜き取っておく ・燃焼室とバルブにはカーボンがいっぱい ・バルブの当たり面には段付きが発生している ・絶対に再使用はしない ・ワイヤーブラシで燃焼室のカーボンを綺麗に削り落とす ・バルブシートの間に亀裂がないかを点検する ・すぐ下は水の通路になっている ・抜き取ったバルブとシリンダーヘッド燃焼室面 ・取り外したカムシャフトとシリンダーヘッド上面 ・左側のバルブガイドは末端が摩耗して楕円型になっている ・湿式ライナーとピストンは対で交換 ・S20エンジンは丁寧に作られている ・色々な箇所でボルトやナットで組付けられている ・シリンダーブロックに湿式タイプのライナーが打ち込んである ・OHした際はライナーとピストンを対で交換することが常道 ・滅多にオーバーサイズのピストンを使うことがない ・ボーリングなどの作業とは無縁のエンジン ・シリンダーブロックの心臓部はチェーン部 ・2本のカムを駆動するチェーンは長い ・コンロッドキャップを取り外す ・メタルは残念ながらアバタだらけ ・クランクシャフトを取り出す ・細かい傷がたくさん付いていた ・ブロック分解の主役 ・ライナー打ち抜き作業 ・ハンマーを使用する ・シリンダー上部からライナーを抜く ・ライナーを受ける段付き部分 ・新品ライナーと旧部品の比較 ・表面はサビを防止するためにメッキ処理されている ・シリンダーブロックをスチームで洗い流す ・フロアの水を掃きとってしまう ・全部品を取り払ったシリンダーブロック ・左側面にエンジンナンバー ・NO.000924 ・S20エンジンのピストンはこんな形をしている ・ピンはフルフローティングタイプ ・オイルパンの中はかなり酷い状態 ・S20のオイルフィルターはカートリッジタイプではない ・メタル破損の原因 ・OHが終了するとこのプレートが貼られてくる ・日産プリンス東京 SPORT CORNER/プレート写真 ・S20エンジン/使用部品、工賃一覧表 ・ガスケットキット ・ピストン ・ピストンリングセット ・スナップリング ・スリープ ・コンロッドボルト ・クランクシャフト ・親メタルset ・子メタルset ・INバルブ ・EXバルブ ・INバルブガイド ・EXバルブガイド ・INバルブシートリング ・カムメタル溝付き ・カムメタル溝なし ・スプロケットロックワッシャー ・チェーンストッパー ・チェーンテンショナー ・チェーンベアリング ・タイミングチェーン ・オイルポンプチェーン ・ラバープラグ ・カバーワッシャーゴム付き ・バイパスホース ・ウォーターホース ・オイルターンホース ・ホースクランプ ・ディストリビューターAssy ・プラグB 7 ES ・ファンベルト ・オイルエレメント ・サーモスタット76.5C ・オイルプレッシャーゲージ ・フューエルホース ・キャブインシュレーター ・クラッチディスク ・レリーズベアリング ・クラッチカバーAssyレース用 ・フライホイールボルト ・LLC2L ・デクリザー ・部品代合計/509,160円 ・バルブシム他/21,900円 ・エンジンOH一式/195,000円 ・エンジン脱着/32,000円 ・合計/836,000円 ◎オーバーホールとは？ （トヨタによる定義） 指示されたアッセンブリー部品の点検、調整、修理を目的に、全部品の機能が点検できるまでに分解し、全部品を点検のうえ新部品または旧部品を用いて正規の機能状態に組付け、必要な調整を行う作業。 ◎日産プリンス東京販売 スポーツ室とは？ 1965年（昭和40年）、当時プリンス自販本社ビル（東京港区三田）にスポーツ自動車相談室を設けたことにさかのぼる。 1968年（昭和43年）、日産プリンス東京販売（株）発足に伴いスポーツコーナーとして自販本社ビル1階及び地下で営業を開始し、GT-Rのエンジンチューンアップ、ボディ足回り等のレース仕様への改造を主な業務とした。 1974年（昭和49年）、日産プリンス東京本社ビル（品川区大井）完成により本社現品川工場に移転、このころは日本全国からのS20型エンジンチューンアップと車両のレース仕様改造に大忙しの時代であった。 ◎詳細 「S20エンジン大整備/フェアレディZ432搭載」についてはモノクロ7ページに渡って特集されています。モデル車は日産フェアレディZ432です。日産プリンス東京販売スポーツコーナーメカニックによるS20型エンジン分解作業工程が、写真付きで詳しく解説されています。オーナー様やプロ業者様におすすめの内容となっています。 ◎商品の状態 本文中の色焼けや経年相応の使用感はありますが、破れや折れなどの致命的な損傷はありません。書き込みなども見受けられませんでしたが、見落としなどあるかもしれませんので予めご了承ください。 |
| 注意事項 | ◎お支払いは「ヤフーかんたん決済」のみとさせていただきます。 予めご了承ください。 ◎かんたん取引なので落札後は必要事項の入力からお取引を開始願います。 ◎中古に理解のある方のみ入札よろしくお願いします。新品状態をお探しの方は入札をお控えくださいますようお願い致します。 ◎48時間以内のご連絡と3日以内の決済が可能な方のみご入札よろしくお願いします。 ◎現状渡し、保証なし、ノークレーム・ノーリターンとさせていただきますので予めご了承ください。 ◎できるだけ迅速な対応を心がけておりますが、発送にお時間がかかることもございますので予めご了承ください。 ◎まとめて取引については、2冊まで対応させていただきます。サイズや重量の関係でレターパックライト（370円）や、ゆうパック（60サイズ）、その他の発送方法になることがあります。予めご了承ください。 |
| 発送詳細 | 発送方法は、こちらの1点のみとさせていただきます。 ◎クリックポスト 185円 （茶封筒、郵便受け投函、保証なし、追跡有り） |
| 支払方法 | ■Yahoo!かんたん決済 |
| こちらの商品案内は 「■@即売くん5.20■」 で作成されました。 | |
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