分解・洗浄・各加工・組付け
・ヘッド 分解 洗浄 各部バリ取り
バルブシートカットマシーンでシートカット 画像5
ヘッド単品でシム調整後ブロックに付けた後に最終シム調整をしています 画像9
N側強化ステムシール新品 EX側純正ステムシール新品 後期バルブスプリング
バルブクリアランスは、 IN 0.2㎜ EX0.25㎜ です
バルブシートとポート段付き修正とガイド近辺のポート研磨 画像4
ホンダで言うとB16Bのノーマル加工ポートと同じ作業です。
(B16Bのポートは鈴鹿レーシングチーム所属の従業員が選別されエンジンポート加工していました。
これにより10ps近くパワーが挙げられています。)
・分解エンジンはMTの14万㌔です。
・ブロック ホーニングクロスハッチ真円加工 各部バリ取り 楕円 2/100 画像8
一度熱が入って応力、歪みが取れたエンジンでホーニングをしています。
画像10 ヘッドを乗せる前のブロックでヘッドボルトにオイルを塗布してネジにオイルをなじまいるところです。
・ピストン スラッジ対策加工済み
ほとんどの中古エンジンはオイルリングにスラッジが溜まってスティック状態でオイル食いの症状が出てきています。
ピストンとシリンダーとのクリアランス シリンダー上部 4/100 シリンダースカート部 2/100 楕円 2/100
・ピストンリング NCEC用 NC3 後期の新品ピストンリング使用
・クランク 曲がり修正後5/1000 酸化クロムジャーナルラッピング 画像6
MT クランク使用
・新品コンロッドメタル (4/100) 強化コンロッドボルト
・新品クランク親メタル (3~4/100) 強化クランクボルト
・NCEC用オイルパン ストレーナー偏り防止バッフル追加 画像7
・前後クランクオイルシールは純正新品使用
・画像1 サーモスタッドは極上の物を付けときますが、画像ではついていますがウォーターポンプは付いていません
・カムカバーは洗浄済みL3のカバーをお付けしますがブローバーの位置が違うのでホースを付け足してください。
(カバーは手締め状態です)
・NCEC LF-VE のカムシャフトでシム調整済み IN 0.2㎜ EX 0.25㎜
ヘッド単品でのシム調整後ブロックに取り付け後もう一度シム調整しています。
・LF-VEの前期でありがちなメタルブロー対策済みです。
(前期でも対策O/Hすれば後期以上になります。)
O/H品なので完全を求める方は入札を控えてください。
一度熱が入ったエンジンなので新品エンジンよりは回転の回りは良いです。
此方で積み替え希望の方は別途費用が掛かります。
不明点はご質問ください
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(近県なら引き取りも可能です。)
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